推動(dòng)現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)物流 速遞易讓包裹交付更容易。據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年“雙十一”快遞量仍將呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，旺季期間預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)10億件包裹，快遞行業(yè)的承受力成為了關(guān)注焦點(diǎn)。而與此同時(shí)，快遞行業(yè)更多新的變化也在發(fā)生，如快遞柜逐漸變得越來(lái)越普遍、共享快遞箱加入了今年“雙十一”快遞大戰(zhàn)中。
然而，縱觀這些變化不難發(fā)現(xiàn)，目前的快遞行業(yè)的變革仍然集中在運(yùn)輸與“最后一公里”的派送階段。對(duì)于前“100米”的變革，卻鮮少見(jiàn)。直到最近一個(gè)個(gè)醒目的中郵速遞易小黃筒開(kāi)始在上海的大街小巷出現(xiàn)，快遞行業(yè)的前“100米”變革才正式跨出了新的一步。那么小黃筒的推出又將給快遞行業(yè)帶來(lái)怎樣的變革？三泰集團(tuán)董事長(zhǎng)、中郵速遞易CEO、小黃筒首席產(chǎn)品官補(bǔ)建在接受新媒體界面采訪(fǎng)時(shí)，對(duì)小黃筒的服務(wù)模式、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)的論述。
解決寄件痛點(diǎn)，讓物流更標(biāo)準(zhǔn)
雖然目前大部分快遞柜已支持寄件服務(wù)，但因格口資源不足、密度不夠、成本太高等問(wèn)題讓快遞柜寄件在操作方面仍有很多不便。消費(fèi)者通過(guò)電話(huà)叫快遞員上門(mén)取件或用戶(hù)自己去快遞公司的所在地發(fā)快遞的傳統(tǒng)方式仍是主流。不是等時(shí)間，就是自己跑腿，再加上各家快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，同一個(gè)包裹，選用不同的快遞，價(jià)格也相差巨大，這些都是快遞行業(yè)亟需解決的一大用戶(hù)痛點(diǎn)。而中郵速遞易推出的小黃筒就是解決這些痛點(diǎn)，讓用戶(hù)不用等，家門(mén)口就可以寄送快遞，而且采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，讓“包裹交付更容易”！補(bǔ)建如是說(shuō)到。
但在“讓包裹交付更容易”上，補(bǔ)建的中郵速遞易想要做的顯然還有更多。據(jù)了解，目前“小黃筒”在操作上總共有四步，用戶(hù)需要首先下載小黃筒用戶(hù)手機(jī)APP或關(guān)注中郵速遞易小黃筒公眾號(hào)，然后掃描小黃筒上的二維碼，掃碼成功后，點(diǎn)擊“取快件袋”，取得快件袋，將物品放入快件袋后，點(diǎn)擊“開(kāi)投件口”，就可進(jìn)行投遞。
“我們規(guī)劃中的第二代產(chǎn)品，應(yīng)該會(huì)有一次性的解決方案，因?yàn)闆](méi)有人愿意在自助設(shè)備前，去做這么多步驟，我們需要一個(gè)步驟，最好是在三到五秒內(nèi)，就能完成寄件�！毖a(bǔ)建在采訪(fǎng)中說(shuō)到。
為快遞員賦能，讓快遞業(yè)降本增效
除了解決用戶(hù)的寄件痛點(diǎn)，小黃筒同樣給快遞員帶來(lái)了更多的便利。小黃筒借鑒當(dāng)下興起共享經(jīng)濟(jì)的啟發(fā)，對(duì)快遞員啟用搶單模式，小黃筒周邊的快遞員，無(wú)論是通達(dá)系，還是順豐的快遞員，甚至是社會(huì)化的快遞員，只要在中郵速遞易小黃筒APP上進(jìn)行了注冊(cè)，就可以進(jìn)行搶單！
“實(shí)際上我們是通過(guò)這樣一個(gè)工具，去為快遞員賦能，讓他們節(jié)省時(shí)間、提高效率。通過(guò)小黃筒的集單，讓快遞員在一兩分鐘之內(nèi)就能在小黃筒取三到四個(gè)包裹。”補(bǔ)建同時(shí)還對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行了介紹，“當(dāng)初的設(shè)計(jì)架構(gòu)、想法，在上海已經(jīng)得到了中國(guó)郵政速遞、通達(dá)系，甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手順豐等幾大快遞公司和快遞員的認(rèn)同和支持！”
不過(guò)，在包裹及時(shí)取走，保證用戶(hù)的權(quán)益上，中郵速遞易小黃筒同樣進(jìn)行了限制。目前的限制時(shí)間是，快遞員需在接單的30分鐘內(nèi)將包裹取走，如果不取走，系統(tǒng)會(huì)將此單對(duì)快遞員進(jìn)行屏蔽。
引入人工智能，為現(xiàn)代物流帶來(lái)更多可能
5年前，中郵速遞易革命了“最后100米”，5年后，“小黃筒”創(chuàng)新了“最先100米”。但顯然補(bǔ)建的夢(mèng)想還不止于此。
在采訪(fǎng)的最后，補(bǔ)建還透露，中郵速遞易要在年內(nèi)完成3萬(wàn)布點(diǎn)，上海及其周邊為主要試點(diǎn)，另外北京、成都、重慶等試點(diǎn)城市也將逐步推進(jìn)。而在盈利方面，中郵速遞易小黃筒則主要采用平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)向快遞員或快遞公司收取15%的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)。當(dāng)然，也可以通過(guò)與快遞公司合作的方式，讓快遞公司進(jìn)行布點(diǎn)。
而對(duì)于如今正處于風(fēng)口上的人工智能，補(bǔ)建也有不少想法，“自助設(shè)備的使用，是一個(gè)趨勢(shì)。將來(lái)中國(guó)風(fēng)在末端的交付，包括配送，小黃筒的作用都將更大。尤其是針對(duì)現(xiàn)在國(guó)家法律法規(guī)規(guī)定的實(shí)名投遞，小黃筒接下來(lái)就會(huì)引入人臉識(shí)別掃碼開(kāi)箱，來(lái)保證用戶(hù)的唯一性。而從機(jī)器連接人的角度來(lái)考慮，中郵
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