賽車競(jìng)速中的漂移技巧是非常普遍的，但是在有些游戲中漂移不一定漂的好，下面小編就來(lái)給大家介紹一下極品飛車19漂移操作方法一覽，希望能幫助各位玩家！
漂移操作方法：
關(guān)于操控，比較簡(jiǎn)單的思考方式是將它分為三個(gè)階段：
1、平常駕駛階段 (我們先將這個(gè)稱為 A)
2、進(jìn)入甩尾階段 (我們先將這個(gè)稱為 B)
3、甩尾中的階段 (我們將這個(gè)稱為 C)
操控微調(diào)設(shè)定組中的每一個(gè)操控拉桿都會(huì)對(duì)至少一個(gè)階段產(chǎn)生各種影響。
調(diào)整這些拉桿也會(huì)將主要的操控風(fēng)格拉桿向著甩尾或抓地力這兩端移動(dòng)。 這也能讓你對(duì)車子的調(diào)整有整體的認(rèn)知，同時(shí)讓你知道正在進(jìn)行的微調(diào)會(huì)帶來(lái)什麼效果。 雖然上面所說(shuō)的聽起來(lái)很管用，但這不過是冰山一角。 透過將不同的拉桿調(diào)整到不同的位置，能實(shí)現(xiàn)的可能是無(wú)限多的。
同時(shí)也要記住每臺(tái)車都有不同的基礎(chǔ)操控性，即同樣的拉桿調(diào)整對(duì)不同的車輛產(chǎn)生的效果是不同的。
甩尾穩(wěn)定度控制 [影響到的階段：主要為 C]
甩尾穩(wěn)定度控制;開還是不開? 這是你將面臨的重要抉擇之一。這個(gè)功能預(yù)設(shè)為開啟，以讓車輛的甩尾更穩(wěn)定、更容易上手，就跟《NFS Rivals》一樣。 把這個(gè)選項(xiàng)關(guān)掉能讓你的車子以更深的角度甩尾，而代價(jià)則是增加甩尾過度時(shí)車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。這是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)并存的決定;如果關(guān)掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分，但要控制好車輛就需要更高的技巧。
兩者間的另一個(gè)重要差異就是車子在甩尾時(shí)方向盤反制的表現(xiàn)。當(dāng)開啟時(shí)，這就只是結(jié)束甩尾并重新取得抓地力的狀態(tài)。
然而，當(dāng)關(guān)閉后，你就能將輪子對(duì)齊甩尾方向來(lái)維持或增加甩尾角度，讓側(cè)滑的距離更長(zhǎng)。這種情況下，結(jié)束甩尾的最安全方式是鬆掉油門。
最后，當(dāng)關(guān)閉此選項(xiàng)時(shí)，你還能透過「斯堪迪納維亞漂移」技術(shù)來(lái)開始甩尾。
煞車甩尾輔助 [影響到的階段：主要為 B]
這實(shí)際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩煞車并轉(zhuǎn)向來(lái)進(jìn)入甩尾」的控制。此選項(xiàng)預(yù)設(shè)為「開啟」，以使操控更易于掌握，然而將此選項(xiàng)設(shè)定為「關(guān)閉」則能讓游戲體驗(yàn)更接近過去的 NFS 經(jīng)典作品 (Underground、MW 等)。
本作中的車輛在煞車時(shí)會(huì)更穩(wěn)，比起前面幾代的甩尾模式，這能讓你在轉(zhuǎn)角減速，從而讓行車路線更精準(zhǔn)。甩尾還是可行的，但在過程中還會(huì)需要拉一下手煞車。
需要注意的是，如果你把車子改得很飄，一轉(zhuǎn)向就會(huì)開始甩尾，那你的車就算關(guān)閉了煞車甩尾輔助還是會(huì)進(jìn)入甩尾的。 到了這個(gè)地步踩不踩煞車都不重要了，因?yàn)橹灰D(zhuǎn)向就能夠甩尾。
手煞車強(qiáng)度 [影響到的階段：A、B、C]
當(dāng)你看到減弱手煞車反而會(huì)讓整體操控趨向甩尾時(shí)，可能會(huì)感到有點(diǎn)違反直覺，因?yàn)橥ǔＵJ(rèn)為甩尾車的手煞車應(yīng)該越強(qiáng)越好。 然而對(duì)《Need For Speed》來(lái)說(shuō)，「強(qiáng)」的含義是不同的，它是指強(qiáng)到能夠在各種速度下輕易提供能讓車子轉(zhuǎn)向 180 度的扭力;這對(duì)在游戲中擺脫警察的追捕十分重要。
相反，較弱的手煞車就比較適合甩尾，因?yàn)槠浞磻?yīng)更為靈敏，其力道僅夠讓車子稍稍轉(zhuǎn)向就能進(jìn)入甩尾，而不會(huì)過多影響車速。
將這個(gè)選項(xiàng)調(diào)整到最適合的地步，你就能左彎右轉(zhuǎn)的完成連續(xù)甩尾，做出酷炫的金卡納特技。
轉(zhuǎn)向范圍 [影響到的階段：A、B、C]
加大轉(zhuǎn)向范圍也是調(diào)整甩尾車的熱門方式。 這能協(xié)助你在過彎時(shí)做出更高的滑動(dòng)角度，減少摩擦力，同時(shí)讓甩尾時(shí)輪胎有更多空間向移動(dòng)方向進(jìn)行對(duì)齊。
然而，筆者發(fā)現(xiàn)微調(diào)這個(gè)對(duì)更偏向抓地力的操控風(fēng)格也很有幫助。
抓地力操控的目標(biāo)是要接近《NFS Underground》等更早 NFS 游戲中的設(shè)定。 在這些游戲中，煞車用來(lái)管控你的過彎速度，而非發(fā)起甩尾的動(dòng)作。 直接轉(zhuǎn)向進(jìn)入甩尾是幾乎無(wú)法達(dá)成的，手煞車才是主要的甩尾發(fā)起工具。
在本作中，如果將操控完全調(diào)整為抓地力，就能達(dá)到同樣的效果。 話雖這麼說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)這種車輛設(shè)定對(duì)我而言還是過于僵硬，在將車輛效能升級(jí)到極速時(shí)尤其明顯。
如果你也有這種感覺，可以試試看將每個(gè)選項(xiàng)都拉到抓地力那端，然后把轉(zhuǎn)向范圍調(diào)到最寬。 如果你在外頭總是轉(zhuǎn)向不足，這些多出的角度也許能協(xié)助你過彎。
前 / 后輪胎壓 [影響到的階段：A、B、C]
胎壓有兩個(gè)拉桿;前輪跟后輪。 最好將這個(gè)選項(xiàng)想成抓地力的修正選項(xiàng)，它能夠更深入地微調(diào)新裝備的輪胎的抓地力。
無(wú)論是要降低后輪的抓地力，還是要提升前輪的抓地力，最后成果都是類似的。 這能讓你車子的前端比后端更為穩(wěn)定，進(jìn)而影響你的過彎速度，甚至在最極端的情況下只要用力轉(zhuǎn)向就能甩尾。
反之亦然。 提高后輪抓地力能讓進(jìn)入甩尾更加困難，使整臺(tái)車會(huì)變得更為穩(wěn)定。 這能讓你的車子更容易駕馭，駕駛路線也更加精確。
記住，要使所有拉桿的達(dá)到最大調(diào)節(jié)范圍并使用最極端的設(shè)定，你必須先購(gòu)買所有效能自訂零件。
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